当中国还沉浸在汽车带来的快乐之时,汽车垃圾已对我们的生存环境带来威胁。集万种物质于一身、“体形”庞大的汽车,走循环经济之路成为刻不容缓之事。
2007
年1月1日,欧盟成员国将正式执行2000年颁布的报废汽车回收令。这个指令要求到2006年报废汽车的85%的重量要被回收再利用,其中材料回收率至少
要达到80%,而到2015年这两项指标分别将提高到95%和85%,只允许报废车辆有5%的残余重量被填埋。此指令迫使欧盟国家更理性地制造与消费汽
车,也给我国汽车出口铸起更高门槛。既机电产品之后,汽车将成为被国外“绿色门槛”限制最多的产品。在循环经济席卷世界的潮流中,如果不加快汽车回收利用的立法与执法进程,中国这个最大的汽车市场,极有可能成为世界最大的汽车垃圾场。
年报废车二百万辆
此预言绝非危言耸听。据调查,目前我国年报废汽车达200万辆以上,这个数字还在逐年递增;与此同时,我国汽车拆解行业还处于技术落后管理混乱的局面。近几
年全国报废汽车中经过正规途径回收的不到40%,大量汽车垃圾被粗放野蛮拆解,不少旧车被翻新拼装后继续使用。即使进了正规拆解厂,由于技术落后等原因,
大部分旧车也没有得到有效处理。在汽车垃圾的无序处理中,大片土地被汽车垃圾占据与污染。更值得深思的是,目前我国汽车企业在汽车回收上几乎还是盲区,多
数大企业汽车企业对汽车回收不感兴趣,对国际国内有关法规也不甚了解。
有专家认为,与欧盟的汽车回收法规相比,我国的相关政策标准要落后4-5年,设定重金属禁用的豁免权条款过于简单,汽车生产制定操作标准较难。我国汽车回收
利用标准与国际标准之间距离,使我国汽车垃圾处理远落后于发达国家,形成不可持续的汽车消费模式。消费生态链之间的断裂。将给我国环境带来了严重的潜在威
胁。汽车如手机、时装一样正在被引导为大量消费商品,使用周期越来越短。随着汽车更新速度的加快,汽车保有量爆发式增长的中国有可能成为世界最大的汽车垃
圾堆放地。汽车垃圾污染带来的环境影响往往是不可逆的,其对经济的影响往往比技术落后更可怕。在学会大量消费同时,我们还没有学会理性消费。
拆解企业蕴藏商机
国外汽车拆解早已形成一个有专业分工科学流程的庞大行业,如德国有报废汽车拆解企业4000多家,破碎企业20多家,金属分离企业5家;英国有拆解企业
2000多家,破碎企业37家。2005年,日本出台了《汽车循环再利用法》,这是世界上第一部汽车回收再利用法律。目前日本汽车回收再利用率达80%以
上,日本政府规定到2015年汽车再利用比例要达95%以上。
汽车回收既是环保事业,又蕴藏着巨大商机。回收一辆汽车平均可回收1吨燃油、2.4吨废钢铁和45kg有色金属。从一辆报废汽车上回收制成的废钢生产的零部
件能占新车所用零部件的1/4。美国每年报废汽车1000万辆以上,已形成有1万多家汽车零部件回收企业的庞大行业,年利润达数十亿美元。汽车后市场巨大
的利润链条中,拆解再利用是最后一桶丰厚的金。是否能成功掘出这桶金,是衡量一个民族汽车文明程度的重要标尺。世界知名汽车公司已在创造利润同时积极履行
社会责任,如福特公司在美国33个州支持利用回收的废旧轮胎修建运动场的跑道和游乐场所的地面和道路。
绿色消费环保再生
跨国公司在本国遵守汽车回收利用法规,在中国汽车回收上却少有作为,与他们扩大产能的积极形成鲜明对比,这不能赖人家缺少觉悟,而要怪我们的政策引导不力。在多年政策厚爱下,汽车产能与消费欲望已被引导为奔腾的野马,与此同时却缺少行政法规对付激增的汽车垃圾。
美国2005年烟草销售量下降了20%,因为美国政府与烟草巨头签订的协议规定烟草公司要拿出2460亿美元用于支付国家索赔的烟草相关医疗成本。为了改变
烟草消费文化,美国一些州宁愿以财政收入下降为代价减少烟草生产和销售。与此相比,中国汽车企业几乎不必为汽车消费带来的环境问题支付任何社会成本,当然
要毫无顾忌地一造了之了。
推行绿色消费,为汽车的整个生命周期买单,是中国汽车行业的必行之路!